Un talon qui lâche dans la rue, c'est spectaculaire et ça donne immédiatement l'impression que la paire est perdue. Dans la majorité des cas, elle ne l'est pas.
Encore faut-il savoir ce qui a cassé, parce que les trois scénarios possibles vont de la réparation à vingt euros à la chaussure irrécupérable.
Premier réflexe : identifier laquelle des trois pièces a lâché
Retournez la chaussure et regardez le talon de près. Trois cas de figure se présentent.
Le bonbout est parti. C'est le petit embout de caoutchouc ou de plastique au bout du talon, la pièce d'usure. Vous voyez apparaître le métal ou le bois en dessous. C'est le cas le plus fréquent et le plus bénin.
Le talon entier s'est détaché du corps de la chaussure. Il pend, ou il est resté sur le trottoir. La cassure se situe à la jonction avec la semelle.
Le talon s'est brisé en deux dans sa hauteur, ou la chaussure vrille quand on la pose à plat. Là, le problème est plus profond.
Le bonbout usé : 19 euros et quelques minutes d'atelier
C'est la pièce prévue pour s'user, exactement comme une plaquette de frein. Elle se remplace en quelques minutes pour une vingtaine d'euros la paire.
L'erreur classique consiste à attendre. Une fois le bonbout parti, chaque pas attaque directement la tige métallique du talon, qui se déforme et s'évase. On passe alors d'une réparation à 19 euros à un remplacement de talon à 60 euros.
Le signal à surveiller : dès qu'un cercle métallique ou une zone claire apparaît au bout du talon, c'est le moment. Pas une semaine plus tard.
Le talon arraché : réparable dans la grande majorité des cas
Un talon d'escarpin n'est pas simplement collé. Il est fixé par une cheville métallique ou une vis qui traverse la première de montage, puis renforcé à la colle.
Quand il s'arrache, c'est en général la cheville qui a joué ou la colle qui a séché. Le cordonnier nettoie les surfaces, repositionne le talon, remet une fixation neuve et laisse en presse.
Comptez environ 55 euros par pied pour un talon refixé, et 60 à 70 euros la paire si le talon doit être intégralement remplacé. Si l'enrobage de cuir ou de tissu doit être refait, on monte jusqu'à 90 euros.
Sur une paire à 300 euros, le calcul est vite fait. Sur une paire à 60 euros, la question se pose honnêtement.
Le cambrion fissuré : le seul cas où il faut vraiment renoncer
C'est le point que peu de gens connaissent et qui décide de tout.
Le cambrion est une lame rigide, en acier ou en composite, insérée dans la cambrure de la chaussure entre le talon et la plante du pied. C'est elle qui encaisse le porte-à-faux et qui empêche la chaussure de s'affaisser.
Quand un talon casse violemment, la contrainte remonte parfois jusqu'à cette lame et la fissure. Le symptôme est simple à repérer : posée à plat, la chaussure se tord, la cambrure s'écrase sous une légère pression de la main, ou l'on entend un craquement sourd.
Dans ce cas, aucun cordonnier sérieux ne vous proposera de réparation. Remonter un talon sur une structure fissurée donne une chaussure dangereuse qui recassera, probablement en marchant.
Pourquoi il ne faut surtout pas recoller le talon soi-même
La tentation de la colle forte est immense, et c'est une mauvaise idée.
Les colles cyanoacrylate créent un joint rigide et cassant, très mal adapté à une pièce qui travaille en flexion. Surtout, elles saturent les surfaces et empêchent ensuite le cordonnier d'utiliser sa propre colle néoprène. Une réparation maison ratée transforme régulièrement un cas simple en cas perdu.
Ne marchez pas non plus sur un talon déchaussé, même quelques mètres. C'est en général à ce moment que le cambrion prend le coup de trop.
Rangez les deux morceaux ensemble dans un sac et apportez le tout. Un talon d'origine retrouvé vaut beaucoup mieux qu'un talon de remplacement approchant.
Comment éviter que le talon recasse : trois habitudes
Trois habitudes évitent l'essentiel des casses.
Changez les bonbouts dès l'usure, c'est le seul entretien réellement nécessaire sur une paire à talons.
Alternez les paires. Un talon soumis chaque jour aux mêmes contraintes voit sa fixation fatiguer bien plus vite.
Évitez les grilles, pavés et joints de dilatation, qui sont responsables de la quasi-totalité des talons arrachés. C'est trivial, mais c'est là que ça se joue.
